圖片來源：web option
日常使用雖然沒有什麼不滿的地方，但一但將地點換到了賽道就會有點不太夠用，因此改裝老舖 HKS Kanshi替這輛 EVO X CZ4A(SST)式樣做了完全的升級。
透過 HKS鍛造活塞及連桿的組合將排氣量提升到 2.2L的規格。上半座則是為了呼應出風量更高的 GTII7460渦輪機換上了，進 256度/排 248度的高角度凸輪軸讓引擎可以吃進更多的風，在目前不算高的 1.5bar增壓條件下，可以輕鬆得到 361ps&45.8kgm的最大出力。
當然以這樣的設定來說要再往上也不是什麼問題，只要將增壓值向上一點突破 400ps是簡單容易的，不過為了考量到在賽道內連續的走行因此將馬力設定在比較安全的範圍內，另外機油冷卻器與 SST冷卻器這輛車也都沒有缺少。
在考量到性能與環境保護的中立狀態下，這組 HKS獨自打造的全鈦合金排氣管是可以完全對應日本當地法規的設定，當然這樣一來最大馬力也會受到些許阻礙，不過要在日本當地可以順利通過合法的定檢這是必要的犧牲。
避震器為 HKS。HIPERMAX III為基礎重新做設定的特製版本，前軸部分也裝上了獨自開發的機械式 LSD，大幅改善四輪傳動車一定超出極限前輪轉向不足的問題，讓油門的使用可以更佳寬廣。
ADVAN Racing RGII的輪框真的很適合日系車的線條，這輛車的規格更是相當的緊繃，前後皆為 10.5J ET+25的19吋設定(前後AD08R 265/35-19)。制動系統也是日本製的 Project u的產品，目前設定為前對六後對四的組合。
EVO X雖然變成了鋁合金引擎本體及雙離合器變速箱，直到現在一直也是被人吐槽到爆!! 但說真的現在的性能車多半也都是這樣的設定，只能說EVO X走得太前面!? 還是完全走錯路了!? 如果EVO有復活的一天，那絕對會有雙離合變速箱這個選項才是吧!?
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